作為國內規模較大的快遞企業，申通日前調整并發布《關于調整全網派費政策的通知》，在這次派費調整中，申通還提出了針對一線派件員的“派費直補”構想，也就是通過調整，讓每天奔波于路上的一線快遞員能夠獲得更多收入。

　　無獨有偶，一家名為優速的快遞企業，通過給基層快遞員漲派費、提高操作員的基本工資等舉措，讓快遞從業人員獲得了崗位增收。在市場形勢和政策指引下，相信會有更多的快遞公司陸續為一線快遞人員增收。

　　其實，早在今年年初，有媒體關注某快遞企業因成本承載過重、關閉快遞網點的新聞報道后，改善快遞員待遇，就成為主管部門的要求。國家郵政局局長馬軍勝在今年“兩會”前調研快遞企業時提到，企業要想方設法改善快遞員待遇，才能留住員工。

　　有數據表明，快遞員收入遠不如外界想象得那么美。中國物流與采購聯合會發布了2017年“中國電商物流與快遞從業人員調查”結果，74.6%的快遞員月平均收入在3001-5000元，而且62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，剩余比例的快遞員工作時間更長。

　　得益于電子商務等行業的高速發展，中國正在成為一個“包裹中的國家”。商務部預計，2020年電商交易規模達43.8萬億元，以一個包裹均價100塊錢來算，屆時將有4300多億個包裹周轉在路上，靠快遞員將它們送達千家萬戶。人們鼠標一點，就能盡享來自全國甚至世界各地的物品，提升生活質量。

　　但總是有人抱有偏見，認為送個快遞，憑什么拿高工資？實際上在國家經濟發展道路上，藍領與白領的二元制收入模式遲早會被打破。體力勞動者同樣能憑借付出，獲得接近于普通白領的收入，這在歐美發達國家非常普遍。更何況，快遞從業人員基本都是80后、90后為主，他們在最有價值的工作年齡段，拿到與每天八九個小時以上工作相匹配的收入，難道不合情合理么？

　　中外企業快遞業目前單票收入差距驚人，相差10倍：民營快遞為11.2元，國外則是123.9元。中國物流效率已經很高：對比國內每單13元的成本和3.6天的平均時效，美國電商時效在3-8個工作日，單價30-60元。由此可以說，中國快遞業的效率全球領先，性價比高于美國等發達國家?？爝f公司因行業高速發展而獲得上市紅利，改善快遞員待遇，向基層和一線傾斜是好事。