近段時(shí)間，四通一達(dá)企業(yè)前后腳宣布漲價(jià)通知，或許是和前段時(shí)間豐巢柜限時(shí)收費(fèi)風(fēng)波同一時(shí)間段出現(xiàn)的緣故，這件事情鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，收到了很多的負(fù)面評(píng)論，最后只能以宣布取消漲價(jià)收?qǐng)?。那么此次集體漲價(jià)失敗現(xiàn)象說明了什么？目前的價(jià)格已經(jīng)難以維持企業(yè)的生存？今天以佳豪鑫物流和四通一達(dá)作為物流和的例子來說明此次集體漲價(jià)的根本原因。

“高速公路免費(fèi)也沒見收費(fèi)啊”“油價(jià)降的時(shí)候，也沒見能少錢”“怕不是飄了，其他怎么不見漲價(jià)”眼見輿論朝著不可控的方向發(fā)展，這些宣布漲價(jià)的紛紛“懸崖勒馬”，撤銷或調(diào)整了公告。此次事件以失敗告終。輿論真是可怕，隨手就將這些企業(yè)陷入了眾矢之的，誰先漲價(jià)誰先死，真的是太難了。那么，為什么通達(dá)系公司會(huì)上演這一場(chǎng)集體漲價(jià)又尷尬撤回的烏龍事件呢？其實(shí)歸根結(jié)底還是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)經(jīng)營壓力大。那物流行業(yè)呢？根據(jù)對(duì)深圳眾多物流的調(diào)查顯示，這些物流公司基本上都是沒有漲價(jià)的。

以佳豪鑫物流為代表的物流行業(yè)和以四通一達(dá)為代表的行業(yè)之間的區(qū)別就顯現(xiàn)出來了。整車運(yùn)輸因?yàn)楦咚僦匦率召M(fèi)能夠增加一點(diǎn)高速費(fèi)，但是因?yàn)橐话愫献鞯亩际瞧髽I(yè)工廠客戶，長(zhǎng)期合作后的漲價(jià)無疑是搬起石頭砸自己的腳，但是零擔(dān)的話因?yàn)閮r(jià)格彈性比較大，還是很有可能收取的費(fèi)用不統(tǒng)一的。四通一達(dá)這些型企業(yè)就不一樣了，基本到各地的首重價(jià)格續(xù)重價(jià)格都是確定的，非但不能上漲，這些年間還是一直在降的。雖然說從業(yè)者都是想漲價(jià)多賺錢，但是真正情況是都在沖量，價(jià)格在逐年下降。這些年來，進(jìn)入物流行業(yè)的人越來越多，運(yùn)輸成本、人工費(fèi)用、場(chǎng)地成本及客戶的服務(wù)需求都有提升，投入的資源更多，很多物流企業(yè)希望通過漲價(jià)來彌補(bǔ)之前的損失。但是行業(yè)即使行業(yè)利潤很薄，已經(jīng)形成的市場(chǎng)格局和客戶需求讓企業(yè)不敢提價(jià)。物流和快運(yùn)類還是相對(duì)來說要好一點(diǎn)，畢竟運(yùn)輸?shù)呢浟看?，價(jià)格還是有一定的浮動(dòng)的。

“雖然說所有的行業(yè)都想漲價(jià)來多賺錢，但是誰先漲價(jià)誰先死這個(gè)道理都是都是懂的，我們都是希望別人先來漲價(jià)但誰也不愿意先漲，漲價(jià)必然導(dǎo)致客戶流失，現(xiàn)在就看哪家公司能呆到最后了。”一位業(yè)從業(yè)者如是說。

其實(shí)目前整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)行業(yè)處于轉(zhuǎn)型期，不管是物流，還是快運(yùn)、，誰能在智能化設(shè)備設(shè)施上優(yōu)先布局，誰就能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。然而，現(xiàn)在每家企業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)，多家企業(yè)對(duì)市場(chǎng)分毫必爭(zhēng)，要破局，漲價(jià)是客觀要求，但是每個(gè)企業(yè)又不敢輕易漲。未來，物流行業(yè)中、快運(yùn)、物流漲價(jià)是必然趨勢(shì)，在經(jīng)過多次對(duì)市場(chǎng)的反復(fù)試探，企業(yè)肯定也會(huì)在提升價(jià)格的同時(shí)將提升服務(wù)，做到真正的品質(zhì)對(duì)應(yīng)價(jià)格。