作為一名物流人，昨天朋友圈基本上都是被5月6日高速恢復(fù)收費(fèi)的通知刷屏的。聽到這個(gè)消息后，大家談?wù)摰米疃嗟倪€是物流運(yùn)費(fèi)會漲回來嗎？相信很多貨主這時(shí)候也是心里有著這個(gè)疑問，高速收費(fèi)后，物流運(yùn)費(fèi)會飆升嗎？我的答案是，可能會有一點(diǎn)浮動，但是浮動是不會很大的。
 
年初為了鼓勵(lì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快恢復(fù)運(yùn)輸行業(yè)，出臺了免收高速費(fèi)的通知，但是這項(xiàng)真正的好政策卻最受益的是發(fā)貨的貨主們，正因?yàn)槲锪鳂I(yè)的不景氣，很多物流公司壓低價(jià)格吸引客戶，之前很多簽訂長期合作協(xié)議的固定客戶也來爭取降低運(yùn)費(fèi)。確實(shí)，很多服務(wù)業(yè)、制造業(yè)都受到了很大的影響，物流行業(yè)也因?yàn)槿绱?，運(yùn)價(jià)越來越低。但是恢復(fù)收高速費(fèi)，運(yùn)價(jià)真能漲起來嗎？在買方市場里，物流運(yùn)費(fèi)的高低取決于供需關(guān)系，雖然說物流運(yùn)輸成本由油價(jià)，距離以及人力成本決定，但真正決定價(jià)格的還是市場上的需求。很多發(fā)貨的貨主們已經(jīng)適應(yīng)了這一段時(shí)間的價(jià)格，短時(shí)間是不能接受漲價(jià)的，況且現(xiàn)在物流公司太多了，一個(gè)貨主說我只能給這個(gè)價(jià)格，你不能接受，那我就去找其他物流了，總會有物流愿意運(yùn)輸?shù)?。車多貨少局面之下，大家肯定都會選擇便宜的物流了。
 
那為什么會出現(xiàn)這個(gè)問題呢？物流市場魚龍混雜，有普通的物流司機(jī)，有小型的物流專線，有大型的物流公司，物流公司能進(jìn)行內(nèi)部約束，但是整個(gè)市場卻是缺乏約束的，很多人用低價(jià)拉取客戶，再在超載上謀取利潤。長此以往，運(yùn)輸行業(yè)越來越混亂。所以我們還是得將重點(diǎn)放在貨源上，在今年這個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢下，貨源才是一個(gè)物流公司存活的重中之重。這段時(shí)間物價(jià)越來越貴，運(yùn)費(fèi)卻越來越低，對專線物流人來說，手里有沒有足夠多的貨，已經(jīng)不是活得好不好的問題，它是一個(gè)專線一個(gè)物流是否能活得下去的問題。
 
佳豪鑫物流認(rèn)為，只有公司整個(gè)團(tuán)隊(duì)的能力得到提升，能夠保證更少的貨物破損，更靠譜的時(shí)效，才能得到更多客戶的信任，其實(shí)很多真正長期合作的客戶也不是完全只看重價(jià)格的，只要價(jià)格還是正常的市場價(jià)格，配套的增值服務(wù)能夠完善，優(yōu)勢就會慢慢地建立起來。這樣，自然就會有更多的客戶，更多的貨源。