滿載集裝箱、貨運汽車和錳礦石的55001次列車，于8月16日16時35分緩緩駛入朔黃鐵路。這列編組38輛的列車成為滄州渤海新區開往內蒙古東勝站的第一列試驗列車，標志著我國鐵路多式聯運示范工程正式在朔黃鐵路試驗運行，也拉開了朔黃鐵路“公轉鐵”運輸戰略、打贏藍天保衛戰的序幕。

多式聯運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。在我國的多種運輸方式中，公路運輸憑借四通八達的網絡和快速、高效、靈活的運輸服務，一度取代鐵路運輸成為內陸運輸的主要運輸方式，讓鐵路運輸低成本的優勢無用武之處。當然，這是市場在一定環境條件下所做出選擇，但如今多式聯運的出現和大規模應用，讓曾經割裂的運輸市嘲重新洗牌。

因為在筆者看來，如果將貨運市場比作一塊蛋糕，無論誰“享用”都沒問題，但過分的“壟斷”終將導致民眾利益的損失，而多式聯運的出現和應用，反而有點時勢造英雄的味道。

用競爭打破平衡，在市場經濟的環境中受益的一定是民眾。多式聯運是通過“量體裁衣”的手段縮短貨運時間，降低運輸成本，有助于減少貨物運輸的中間環節，實現全程便捷化的物流新模式。一方面，競爭可以在某種程度上降低物流運輸的費用；另一方面，在“壟斷”運輸的時代，費用的會降低必然包含著運輸過程和質量上的“偷工減料”，但還是因為競爭，讓物流提供商在不敢降低服務質量的同時，相反還要提升。多式聯運的出現讓不少貨主有了成本和時間上的直接“選擇權”，如此一來，也間接的給廣大民眾生活帶來了實惠，所以對于貨物的多式聯運，筆者是拍手叫好的。

用合作創造共贏，提升效率讓物流運輸帶來經濟效益之外的社會發展點。在全國都在關注“蔚藍天空”的語境下，發展更為綠色環保的多式聯運，既能不至于“砸掉”貨車司機的飯碗，又能對環境保護起到一定的積極作用，何樂而不為呢？

同時，目前中國高速鐵路的不斷發展，一方面給民眾提供了快捷的出行方式，另一方面也為貨運列車騰出了許多的開行空間。利用汽車運輸的靈活，抓準重載列車的高效，打通船舶運輸的港口，多式聯運方案的提出和推廣讓交通不再單一，讓物流有了側重，更讓不同城市的運輸發展有了屬于自己的道路。畢竟，其他城市發展的成功經驗不是一把“萬能鑰匙”，只有走自己的可持續之路才能永葆青春活力。

唯改革者進，唯創新者強。在發展面前，誰率先作為、主動創新，拿出解決方案，誰就能占據優勢，把握主動權。多式聯運恰恰就是如今物流發展的最佳選擇，只要有人活動就會有物品流動，無論是對城市的管理服務者來說，還是對物流運輸供應商而言，用好多式聯運這一物流新模式，于人于己于社會皆有益處，皆有利處。