現(xiàn)代物流如何做到人才與合作的共贏
來源：未知
閱讀：76次 日期： 2016-12-17
雖然佳豪鑫物流現(xiàn)在已經(jīng)在業(yè)內取得了不錯的知名度，打造了屬于自己的品牌文化，但是明華物流的發(fā)展之路卻并不是如同我們想象中那樣一帆風順。與其他沒有任何社會背景的小企業(yè)一樣，明華物流也只是從“跑單幫”開始一步步慢慢起來。
公司剛開始跑過服裝運輸，運過電子配件，但袁總卻覺得這些行業(yè)都不是能夠真正實現(xiàn)和成就企業(yè)未來的領域，而當時我們承接的物流配送客戶中也出現(xiàn)了一定的業(yè)務萎縮，袁總便決心拓展一個具有業(yè)務穩(wěn)定性與發(fā)展前景的高端行業(yè)來作為新的陣地，綜合考量了當時的多方面狀況，魏總選擇了當時方興未艾的汽配物流。”
2002年，中國正式加入了WTO（世界貿易組織），隨之而來的是汽配行業(yè)的巨大變化與無限商機，與之配套的汽配物流也迎來了前所未有的發(fā)展利好。仔細了解那時的汽配市場我們就會發(fā)現(xiàn)，汽配經(jīng)銷商們掛在嘴邊的不再是“打假”和“整頓”，取而代之的則是“物流配送”。當時，不少汽配經(jīng)銷商們都順應著中國加入WTO后的變化趨勢而著手轉型。物流，不僅將帶活商品流通，還給市場帶來了信息流、資金流和商流。應該說，有了物流體系的汽配市場已經(jīng)不再是原來意義上的汽配市場了。
物流配送，怎么配送？眾多的經(jīng)銷商都在做著不同的嘗試，于是不同形式的物流連鎖公司便出現(xiàn)在各地的汽配市場中。據(jù)了解，當時已經(jīng)開始運行的和正在籌備運作的汽配物流配送體系，大多數(shù)都是以所在區(qū)域為主要市場的，只做當?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的生意。其中有大的汽配經(jīng)銷商自己組建的，也有眾多經(jīng)銷商共同搭建的，還有原來物流系統(tǒng)的企業(yè)資源重組的。盡管模式不同，經(jīng)營理念卻很相似，因為服務的對象都一樣。2002年年末，北京、上海、山西、河南等地都有了一定規(guī)模的汽配物流配送體系在運作，但跨地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡平臺還無人去建立。
事實證明，明華物流進軍汽配物流市場的選擇是正確的，2003年，中國汽車市場超過德國成為全球第三大市場，與汽車銷售市場相對應的是零配件供應，而與汽車零配件相對應的則是汽配物流了。何之茂告訴記者：“國內汽配物流市場雖然還沒有國外這么成熟，但是也已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和行業(yè)規(guī)章。汽配物流相對于其他行業(yè)的物流現(xiàn)狀來說還是比較規(guī)范和高端的，要成為好的物流企業(yè)，也要學會選擇客戶，選對行業(yè)才是選對了企業(yè)的未來。”
的確，高端客戶的規(guī)范化經(jīng)營模式與對物流配送的嚴格管理也促使明華物流快速成長、成熟。想來，明華物流能有現(xiàn)在的成績和現(xiàn)代化的工作規(guī)章也是從與這些高端客戶的合作中汲取得來。
